Fórmula-1 -- Post Oficial

ANÁLISIS MUY COMPLETO DEL PROXIMO CIRCUITO. Montreal, un circuito exigente con los frenos lun 04 jun, 6:34 PM El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es un trazado semiurbano con constantes aceleraciones y frenadas. Sus largas rectas acaban en fuertes frenadas, mientras que sus numerosas curvas lentas requieren una buena tracción y un motor progresivo para que el coche pueda salir bien de ellas. Un coche competitivo le ofrecerá a los pilotos la confianza necesaria para frenar tarde, mientras que también hay que seguir muy de cerca los neumáticos traseros en un circuito donde los equipos dispondrán de los dos compuestos más blandos de los neumáticos Bridgestone. Aerodinámica: En Montreal todos los equipos estrenarán un nuevo conjunto de baja carga aerodinámica. El circuito puede incluirse entre aquellos que no cuenta con curvas de alta velocidad, aunque la curva 5 puede trazarse con el acelerador pisado a fondo. El primer objetivo de los aerodinamistas es minimizar al máximo el nivel de rozamiento del coche para conseguir la máxima velocidad punta en recta (con una máxima de 320 km/h), mientras que la aerodinámica dotará al coche de la estabilidad necesaria en frenada, así como también en las chicanes de baja velocidad. Este mínimo apoyo aerodinámico implica que el coche es mucho más ligero al volante y que se muestra más nervioso en la frenada. Eso obligará a los pilotos a ser más delicados en su conducción, sobre todo a la hora de frenar y acelerar. Suspensión: Los coches deben responder bien en los cambios de dirección de las chicanes, al tiempo que han de ofrecer una buena estabilidad en frenada y al salir de las curvas lentas. El bloqueo de los frenos es algo que hay que tener en cuenta cuando se ajustan las suspensiones, un bloqueo excesivo en los delanteros o traseros pueden costar tiempo por vuelta. Frenos: Después de Bahrein, Montreal es el circuito más exigente del año con los frenos. El calentamiento de los frenos no es lo que más preocupa, ya que tanto los discos como las pastillas tienen tiempo para refrigerarse en las rectas. Sin embargo, la exigencia es muy alta, ya que hay cuatro grandes frenadas a las que los coches llegan a 300km/h y otras dos a las que llegan a 250 km/h. Así pues, el desgaste de los frenos es la prioridad y el factor al que hay que estar muy atento durante la carrera. Se le puede pedir al piloto que ajuste el equilibrio de los frenos si vemos que los niveles de desgaste son alarmantes delante o detrás, y parte de nuestro trabajo durante los entrenamientos libres se centrará en asegurarnos de que el nivel de desgaste de los frenos está bajo control con una carga de combustible de carrera. Neumáticos: Al no ser un circuito permanente, eso implica que la pista suele estar muy sucia cuando arranca el fin de semana, aunque los niveles de adherencia del asfalto mejoran a media que transcurre el Gran Premio, al igual que sucede en Melbourne o Mónaco. El asfalto no es especialmente abrasivo, y la ausencia de curvas de alta velocidad implica que las cargas sobre los neumáticos están entre las más bajas de la temporada. En consecuencia, los equipos utilizarán los compuestos blando y súper blando de la gama de neumáticos de Bridgestone. Estrategia: Tradicionalmente, Montreal ha sido una carrera en la que se han visto estrategias de una, dos y tres paradas, aunque probablemente dos paradas sea la solución más efectiva teniendo en cuenta la normativa de neumáticos para este año, tal y como ha sucedido en el resto de circuitos que se han visitado esta temporada. La ausencia de curvas de alta velocidad implica que el efecto combustible (la penalización en tiempo por ir cargado de combustible) es relativamente bajo en este circuito, y combinado eso con un bajo consumo (similar al de Budapest), provoca que la penalización por salir a la sesión de calificación con un combustible extra sea mínima. El bajo efecto combustible también implica que seguir una estrategia de una sola parada en boxes también sea posible, pero su efectividad este año dependerá de cual sea el rendimiento en carrera del compuesto súper blando de neumáticos. Rendimiento del motor: El motor completa el 60% de la vuelta a máximo rendimiento, lo que no es un porcentaje especialmente alto, pero el periodo más largo de aceleración máxima es de 14 segundos, lo que sí sitúa a este circuito entre los más exigentes de la temporada para el motor. La selección final de relaciones de marcha debe tener en cuenta también la fuerza y la dirección del viento en las rectas, ya que recordemos que el otor no puede superar este año las 19.000 rpm. La refrigeración del motor no suele ser un problema gracias a las largas rectas del trazado, pero los trozos de hierba y posibles restos de fibra de carbono sobre la pista podrían representar un problema. Hemos de controlar las temperaturas y retirar cualquier tipo de resto que pueda bloquear el radiador en las paradas en boxes

uff hdn si que te lo tomaste en serio eh!!! aquí lo más importante es tener una buena punta de velocidad, y en eso son superiores los Ferrari a los McLaren. también es importante la refrigeración del motor, que después de Mónaco ya vienen un poco desgastados y más cuando Fernando no pudo conservar a final de carrera por culpa de Hamilton. entre tanto dejo otra noticia interesante: Suiza abole ley sobre automovilismo 06 junio 2007 Suiza ha decidido abolir la ley que prohibía cualquier tipo de automovilismo en su territorio desde hace 52 años. Dicha ley que fue impuesta después de que 80 espectadores falleciesen en un accidente en Le Mans en 1955. La Asamblea Nacional helvética ha votado 97:77 a favor del regreso del automovilismo a su país, donde el último Gran Premio de Fórmula Uno disputado fue el 22 de agosto de 1954, cuando Juan Manuel Fangio ganó con su Mercedes el Gran Premio de Suiza en el circuito de Bremgarten, cerca de Berna. La noticia ha hecho saltar especulaciones sobre la posibilidad de un futuro GP de Fórmula Uno en Suiza, aunque muchos se mantienen escépticos ante tal probabilidad, como es el caso de Beat Zehnder, manager de BMW Sauber. "¿Dónde van a construir un circuito? Es un plan poco realista, además eso cuesta mucho dinero", declaró Zehnder al periódico 'Blick'. "Países como Abu Dhabi o Corea del Sur pueden permitirse ese lujo porque tienen la infraestructura y ayuda nacional. En Suiza la gente comenzaría a quejarse nada más pedir permiso para construir aparcamientos ". Sin duda alguna, la noticia contradice la decisión tomada por la misma Asamblea Nacional a principios de año, cuando decidieron cancelar las retransmisiones de Fórmula Uno y otras categorías del automovilismo a partir del año 2008.

Atleticastur, a ver si te vas a pensar que todo eso lo he escrito yo Si los suizos han abolido esa ley, será por algo. Un GP en Suiza sería muy muy atractivo para el dinero.

HIJOdeNEPTUNO escribió:

jajaja no pico, que le vi la fecha

estoy escuchando ahora mismo por la radio que mclaren tienen los motores bastante mas machacados que ferrari, sobre hamilton, por apretar tanto en monaco sin necesidad, ya que le sacaron bastante venataja al tercero, que opinais?

Pues que se venia venir,no lo entendi,no hace falta ser muy listo para ver que iba a pasar.Yo cuando estaba viendo la carrera me estaba poniendo malo,resulta que sacaban 30-40 segundos a massa,y seguian haciendo vultas rapidas los dos y le iban sacando un segundo por vuelta a massa.Lo que tenian que haber hecho es haber bajado revoluciones los dos,llevar las mismas y aunque massa fuese un segundo por vuelta mas rapido que ellos nunca les podia coger.Siempre he dicho que mclaren son una mierda de equipo y siempre lo dire,si alonso esta ne renault no pasa esto,y luego a llevarse las manos a la cabeza

Pues sí. Luisito forzó mucho más de la cuenta y estaban todo el rato rodando en 'dieciseises' innecesariamente. Me parece que a Alonso le ha salido un grano en el kulo bien jodido.

Fernando siempre cuida o procura cuidar mucho el motor cuando sabe que está tocado. por eso, seguramente le veremos en los libres rodar poco y a lo mejor no marcará muy buenos tiempos, para conservar el motor para mañana y el domingo. y comentar que McLaren ha decidido limitar las ruedas de prensa y entrevistas y a sus pilotos en los grandes premios. sólo se hará una rueda de prensa para todos los medios, en horario europeo. esto es normal, después de que a Haimito le diera por soltar demasiado la lengua tras la carrera de Mónaco. y por cierto, ahora el niñito se retracta de lo que dijo... Lewis Hamilton reconoce que McLaren no favorece a Alonso Lewis Hamilton reconoció que McLaren-Mercedes no tiene un trato de favor hacia Fernando Alonso. "El equipo me da exactamente el mismo trato que a Fernando", dijo Hamilton, quien llegó a asegurar tras el Gran Premio de Mónaco que su posición dentro la escudería era la de "piloto número dos". "Tengo un fantástico equipo de personas trabajando en mi coche. Son tan buenos como los que trabajan en el de Fernando, si no mejores. Tengo mucha fe en ellos y todos ellos quieren ganar. Todos los chicos del equipo están al mismo nivel. Mis comentarios tras la carrera de Mónaco se sacaron fuera de contexto. Sonaron peor de lo que realmente fueron. La cosa fue haciéndose cada vez más grande y me sorprendió mucho la dimensión que tuvo todo el caso", agregó. "Alonso mereció la victoria en Mónaco" No obstante, Hamilton reconoce que sintió algo de decepción por no poder ganar en Mónaco porque dispuso de "un gran coche y ritmo de carrera para intentarlo". "Pero tengo que reconocer que Fernando hizo un sensacional trabajo y no hay duda de que mereció la victoria", comentó. El piloto inglés incluso señaló que tiene la sensación de que tiene las mismas opciones que Alonso de ganar el Mundial. "Al final llegará con más opciones el que haya cometido menos errores y el que haya sido más consistente", señaló. este tío cada vez me gusta menos y me cae peor... ni siquiera Ralfito dice tantas tonterías, y ya tiene la cosa...

aupa_atleti79 escribió:

animaros, que ya es viernes!!!!

yo me espero a los libres. y por cierto, si alguien quiere seguirlos en esta página los retransmiten. actualizan los tiempos con un poco de retraso, pero se siguen bien: http://www.f1-live.com/f1/es/index.shtml por el momento dominan los Ferrari y los McLaren aún no han salido